聚能环？特斯拉的利与弊！-欧洲杯足球平台

聚能环——电池品牌在电池的底部加的一道高科技材料环，可以适度防止电池自放电，延长电池使用寿命·其实就是一圈绝缘环，用塑料制成。能防止电池的正负极之间短路和漏电，能延长电池的储存时间。

资料：电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特.戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。

现在，环境污染日趋严重，机智的人类为了继续在赖以生存的地球上生活，于是有些厂商把电动车重新搬上了历史大舞台，特斯拉就是其中之一，但人们好像不买特斯拉的账。但是我们不能依靠销量就把电动车喷的一无是处，在某些方面，电动车还是会有着无可比拟的优势。

优点1：零排放——这是特斯拉最大的一个优点，也是与普通汽车本质上的区别，同时是许多人之所以去花钱买特斯拉的重要原因，因为谁也不想让自己的子孙成为一个个城市吸尘器。但是仔细一想，光我开着一辆特斯拉，尾气不合格的遍地跑，这有啥用？所以说，成规模的电动车群体才能造成可观的节能减排，零星几辆的特斯拉只会“上路吸睛”。

优点2：说白了就是装——个人认为与其他电动车，比如奇瑞eq，知豆相比，特斯拉最大的优势在于市场定位。目前阶段，大多数舍得把钱砸向电动车这个不实用也不省钱的玩意儿的人，绝对不是为省油钱，而更在意“环保范儿”因为买一辆特斯拉，不图别的单是时尚的环保意识，许多路人会认为我是个土豪，这样的虚荣心可不是奔驰、宝马大标可以满足的。就像你花26万买一辆蒙迪欧，你只是个普通的有车一族，但同样的价格你要是去买了一辆自行车（就像26万的索罗门f7），你就是有钱人。而且特斯拉高端的定位符合这些消费者的心理需求。另外因为是高端车，成本压力低，设计师也就能更得心应手，所以有超过其他新能源汽车的驾驶感受和性能。（但特斯拉也只能在中国装，在美国的价格也就6.3w~8.3w刀。）

优点3：妥妥的驾驶乐趣 电动汽车是以电力驱动，这意味着在踩下油门时已经有最大的扭矩输出。而汽车却不同，汽车的最大马力却要在一个转速节点才能爆发，但在城市中几乎没有开快车的地方，换句话说，快速路上斗斗气就算了，所以说，在绿灯亮起时，特斯拉几乎可以所向披靡。

特斯拉将电池置于车辆底盘部分，所以整车的重心更低，更接近地面。这样的布置使得车辆驾驶更加稳定、并且得到了非常稳的过弯姿态。由于取消了发动机，电池就可以任凭厂商摆布，安放在任何有需要的地方，所以车辆的前后重心更容易实现50：50的比例，起步、刹车时的车辆重心转移更加消停，过弯时的转向不足和转向过度趋势也容易修正。

再让我们看一下特斯拉的致命缺点吧：

缺点1：众所周知，特斯拉是纯电动汽车，所以受电池容量的影响，p85d的续航里程在500公里左右，大家可能都会说这也是个普通汽车的续航里程了，怎么会有问题，问题就出在电量耗尽以后，根本没有什么地方充电，我们去看看，有几个城市遍地都是充电桩，有几个城市超级充电站跟加油站一样多，相信北京都做不到吧，装个充电桩跟不动产登记一样费劲，难道就得靠那家用的220v充一宿？

而且假如特斯拉将你残忍的丢到荒郊野外，油桶什么的就不要想了，甚至重启大法都救不了你，也只能等着救援了（我相信绝对不会有车主想让自己的爱车上拖车），或者万一丢到了什么不合时宜的地方呢（比如高速超车道）而且电动车的便利性与普通汽车没有可比性，汽车油枪一插，领个发票的时间500公里的续航里程就有了，而即便在超级充电站，特斯拉充到80%也需要40分钟。

但是，特斯拉的续航里程可能是业界最高水平了，而许多国产的电动车却因为续航里程短，被局限在了第二辆车和买菜用的范围之内。

缺点2：内燃机汽车再有巨大的技术突破很难，但电动车的各项技术尚未完善，每年都可能有重大的技术突破，不过这会造成车主巨大的心理落差，假如你是iphone6的机主，你绝对不希望iphone7大的跟tad4一样而且价格不变，而电动车就恰恰相反，续航里程永远都在一点一点的提高，每一方面技术都可进展（比如特斯拉后加的三层电池护盾），而且博世已经研制出了可以续航800km的电池，一旦应用在新车上，特斯拉的旧车主肯定都怨声载道。而且厂家也陷入了两难的境地之中，为了旧车主不创新？浪费大量的科技资源及市场？特斯拉两天就得垮！为了能够与别人竞争，不断更新换代？这会造成许多准车主造成“再等等”的心态，但更新换代的脚步不能为了一些人而停止，所以准车主马上会丧失耐心，也就是说特斯拉还需经过市场的历练，还需更成熟一些。

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缺点3：特斯拉主打之一是环保，但任何东西一旦跟电池扯上关系再谈环保好像就有些难，特斯拉使用的电池是18650锂电池（比五号电池大点），特斯拉将每74节电池并联成一组，再由六组串联成一版，而共有16版总计7104节电池，这些电池它的生产会造成多大的污染，不得而知，但很大是一定的，而且我们说电池该如何回收呢，这个世界性的问题希望特斯拉赶快解决。

图为特斯拉的一组电池

电动车的未来：电动车最大的缺点好像只有续航里程了，而且从物理的角度来看，秒充绝对是不要想了，但是我们可以不断提高充电电压来加快充电速度，减小充电站之间的间隔，形成网络，形成一个完整的体系。

我们再谈谈远一点，将来电动车无非三条道路

（1）踏踏实实换电池，现如今已经有一些地方可以付费更换特斯拉的电池，将来技术如果成熟了，更换电池可能会免费，而且更换时间可能会比三分钟少。

（2）无线充电，这是以前出现在科幻片里的东西，可能还需要很多时间才能实现，就是在道路下方埋设无线充电设施（类似于无轨电车），边走边充简直爽翻，这就像你在玩一部充着电的手机。

（3）自给自足，固特异已经发明了充电轮胎，利用轮胎摩擦的热能与地面的热量获取电力，没准以后特斯拉把这项技术捣鼓成熟了，特斯拉可能就永远不用充电了，但这可能应付不了短途驾驶。

将来统治中国汽车市场的究竟是双模还是纯电动那就看“有关部门”了，没准电品不好还毁机器呢，没准以后不是纯电动不让进五环了呢。