特斯拉充电体验之痛：第三方合作者拉低满意度-欧洲杯足球平台

今天想说一说特斯拉的充电网络体验话题。

一个微信好友说感觉我的朋友圈就是在找充电桩。还真是啊，不是在充电，就是在充电的路上。

特斯拉在市内跑跑都没有里程焦虑症，一旦跑城际，就要严格计算距离和里程，否则就是肉包子打狗有去无回。

这几个月相继跑了京沪，太原，天津，保定，秦皇岛等几个城市，对特斯拉的充电网络和服务也有不少感受，京沪线基本已经用超级充电站打通了，虽然都要从高速出去到城里充电，但能快速充电比什么都强，这条线的超充基本上都是24小时的开放式位置，任何时候去都可以方便充电。

由此可见，特斯拉在超充方面的合作和管理明显更重视。相比占全国差不多70%(凭感觉)多的慢充，特斯拉的充电网络服务就严重跟不上了。

特斯拉的充电网络有三类，一类是超充，包括特斯拉官方服务中心与第三方符合电流电压合作方两种类型，充电极快，基本上90分钟内可以完全充满。第二类是车主的家庭充电桩，一般都是普通充电，限于家庭用电标准，充电相对慢，可能需要10个小时左右。第三类是目的地充电，其实也是第三方的公共充电，只不过是慢充，和家庭充电差不多，一般和当地酒店或者小区物业合作。

我陆续在北京、沧州、济南、天津、徐州、常州和上海体验过超充，基本上没有什么问题，也不需要第三方管理人员参与日常，开放式充电，随到随充，还免费。所以这类第三方基本没什么糟糕的体验。

我们来说第二类，家庭充电，一般不会公开，但也有少数活雷锋车主会在自己所在的城市开放成公共充电。我曾经在石家庄附近的无极县城使用了一个车主的家庭充电桩，车主是当地极客，玩的数码装备可时髦了，人也非常好，这确实是特斯拉作为车主的共同纽带带来的一种互助体验，这一类车主，也可以算是特斯拉的第三方欧洲杯足球平台的合作伙伴。

我在无极车主辉辉家蹭吃蹭喝蹭电，这当是第三方欧洲杯足球平台的合作伙伴中最好的体验了。

第三类目的地充电桩的体验就糟糕许多，这类充电桩多和酒店，小区物业合作。我在太原和秦皇岛都遭遇了两次不好的体验，我分别来说一说。

先说太原的遭遇。

在出发之前，车主一般会在一个叫做充电网的app上查看开放的特斯拉充电桩，我查到太原有将近10个充电桩，但都是普通的慢充，都是和民生银行合作的，也就是建在民生的门口，用了民生的停车位和电。

于是我历尽千辛万苦到了太原，但却发现民生银行的充电桩几乎都不能用，有的是专用车位被占，有的是设置过多环节让充电体验十分糟糕。

好不容易找到一个有空位的民生充电桩，满怀期待的拿起充电枪口插上，但却提示线缆故障。民生的工作人员说从来没有人来充过电，所以不知道是什么问题。不得已自己去检查充电桩，看看问题出在哪。

民生银行的充电桩应该是充电网安装的，上面带着充电网的标识，我仔细看了看，发现如果要充电，需要下载充电网的app，并且还需要将自己的车辆信息(车架号和行驶证照片)上传，才能完成认证，完成认证后扫描充电网留在充电桩上的二维码，才可以开始充电。

这是民生门口的充电桩，上面贴着充电网的二维码和充电流程。

如果没有上传车架号和手机认证，将无法扫描二维码，于是不得已将车辆信息上传，再等待充电网认证，时间反正就等着，你看右上角，我手机都快没电了。

千辛万苦通过了认证，扫描二维码，呵呵，你看，这是不是相当于一个充电的开关。

再重复下这个充电的逻辑，你要充电，你得先下载充电网app，再上传自己的车辆信息，再手机认证，再扫描二维码。

为了能充电，这些都忍了，不过搞笑的是，最后充电依然没有成功。民生工作人员给特斯拉官方打电话询问，北京总部也搞不清楚到底问题出在哪。最后充电失败。

我对这个充电流程一直有一个疑问，为什么充电网有资格在特斯拉的充电桩上设置如此有利于它的流程？是从特斯拉买了充电桩拥有产权，还是特斯拉投资了充电网，还是什么原因不得而知。

最令人郁闷的是，一家非特斯拉官方的第三方app获取了车主的信息，为什么？特斯拉为什么允许一家第三方公司获得车主的信息？充电网从这个程度上来说，是获益方。特斯拉中国和他有什么关系？

当然你可以不下载，也可以不认证，那你就无法充电，但这上面不是还标识着特斯拉的logo吗，通过获取车主隐私信息来获得产品的推广，我总觉得这是不太合理的，不知道美国总部是不是知道车主车辆信息被第三方获取的事情。美国人对隐私的保护应该是极强的。

充电网的app其实很好用，创始人neo也是非常友好的车主，在此并非是有意针对，只是在说第三方欧洲杯足球平台的合作伙伴在里面破坏了流畅的充电体验。

再来说刚刚结束的秦皇岛之行。

充电网显示一个叫做老根山庄的地方有目的地充电桩，没想到地址标错了，来回折腾之后才在一个村里找到这个山庄，我们到的时候是深夜3点，但铁将军把门，但车快没电了，硬着头皮敲门。

门卫打开窗户，大概问清楚了缘由，说要请示老板才行，几个电话之后，门卫为难的说，老板说充电可以但必须要消费。

这个时候充电是最重要的，我们都答应，于是我接过电话和老板说我来取车的时候消费，老板同意了。门卫放我们进去，找到了充电桩。

院子里停着一辆红色特斯拉正在充电，还有一个枪口，不过接上去之后完全没有反应，没有电。拨打充电桩上的手机号，发现已经停止服务了，深更半夜的，只好留下钥匙，告知门卫如果工作人员上班了麻烦开下电源。

大概10点的时候，手机提示充电启动，中午时候突然停止了。早上到的时候我在朋友圈吐了个槽可能被官方看到了，来找我询问充电是否顺利，我说突然停止了，官方说那我们帮你联系协调。

晚上我去山庄准备取车，因为说好了充电要消费，所以我认。这也很合理，毕竟你占了人家便宜，照顾人家生意也很合理。

就是这来回的折腾，充电体验特别不顺畅，可能我不会去责怪第三方，但我认为特斯拉官方应该为这些不顺畅的体验埋单。不管是官方还是第三方的充电桩，只要是标着特斯拉标识的，用户都会认为官方应该负责。

还可以补充一个第三方目的地充电桩的不顺畅体验。

在跑上海的时候，我在淮安开元酒店落脚，这里有两个目的地充电桩，也是贴着充电网的logo，不需要扫描，但车位上都上了地锁。。。

想要充电，先解锁。怎么解锁？下载充电网app。。。不下载也可以，给特斯拉官方400打电话申请解锁。。。

酒店方还说，你要充电你需要是住店客人。这个是我询问充电桩在哪里的时候前台说的。

基本上这就是双重障碍。万万没想到最后我们还是机智的没有住店也没有拿app解锁，我们把车停在了两个地锁中间，还好充电桩有电，不需要酒店方开闸，我们侥幸捡了个漏。。。

充电网官方说加地锁是防止其他车占车位影响车主充电，不过为什么非得要下载你的app来解锁呢。。。说白了，最终还是获益方，呵呵。

唉。特斯拉的各种第三方欧洲杯足球平台的合作伙伴已经把它的充电流程搞得乱七八糟，是不是猪队友不知道啊，但是肯定是糟糕的用户体验，而账是会算在特斯拉头上。

好产品会说话，好体验也会说话。愿意当小白鼠，就得认所有的不流畅，但这些不流畅是不是可以完善和改进？

糟糕的第三方充电体验可能会降低公众对特斯拉产品的评价。

特斯拉在中国真的任重道远。车主喜欢特斯拉是因为它的产品和体验，但并不意味着车主也要去维护中国区的尊严。

那句话说得好，爱guo不等于爱chaoting。尽管如此，我依然不会粉转黑，喜欢特斯拉这款车，但并不意味着我就得喜欢中国区的主事者们。

当然，我也不总是每次都管杀不管埋。我提个建议，每个城市如果有车主，不妨让车主成为站长，去帮特斯拉拓展和管理当地的充电桩，既是一个荣誉，也是将车主本人对当地的熟悉加以引导，还能进行远程有效管理，车主和车主之间是完全平等的关系，平等建立起来的沟通才不会有门槛。

加油吧，特斯拉中国区的朋友们。好话听着，批评和建议也收着吧。